Recientemente, con la cooperación de muchos departamentos, como el Instituto de Desarrollo de Nuevas Energías del Instituto General de I+D, el Departamento de Producción de Prueba del Instituto General de I+D y el Instituto de Desarrollo de Vehículos, se probó con éxito el primer prototipo de motor de cubo de flujo axial de alta densidad de par de Hongqi. producido! Esto indica que Hongqi ha dado un paso sólido en la investigación y el desarrollo de tecnología de motores en las ruedas de alto rendimiento.
La aplicación de motores en las ruedas hará que el vehículo tenga una serie de ventajas, como una estructura de chasis simplificada, una ruta de potencia más corta, una eficiencia de transmisión mejorada, un control de conducción flexible y diversas formas de conducción. Por lo tanto, los fabricantes de vehículos de nueva energía prefieren los motores en las ruedas, pero su búsqueda de una alta densidad de par y un peso ligero es casi extrema. El motor de flujo axial tiene alta densidad de par, estructura compacta, tamaño pequeño, peso ligero y otras características técnicas. El motor de flujo axial se aplica al motor de cubo, de modo que los dos logran una combinación perfecta, pero las dificultades técnicas en este proceso son interminables.
Para superar la tecnología de motor de cubo de flujo axial de alta densidad de par, el Departamento de Desarrollo de Motores y Accionamientos Eléctricos del Instituto de Desarrollo de Nuevas Energías del Instituto General de I+D creó un equipo de investigación especial, centrándose en el análisis teórico, el diseño y el desarrollo, y la implementación de procesos. , prueba de producción de prueba para llevar a cabo una serie de investigaciones técnicas, después de innumerables noches y fines de semana, superó una dificultad técnica tras otra, diseñó con éxito el primer motor de cubo de flujo axial de alta densidad de torque y lo probó con éxito fuera de línea. El motor de cubo adopta el esquema de tecnología de motor de flujo axial de un solo rotor y doble rotor apto para automóviles deportivos, con un par máximo de 700 Nm, que es un 50% más pequeño y un 50% más liviano que el motor de cubo de flujo radial en las mismas condiciones, y el El rango de crucero aumenta entre un 5% y un 10% en comparación con el modo de conducción centralizado tradicional, alcanzando el nivel líder en la industria.
Hora de publicación: 31-jul-2023
