¿Qué es la fundición a presión integrada? Así es la revolución del proceso de fabricación liderada por Tesla
Los amigos familiarizados con Tesla deben haber notado que en el video de producción de la Gigafábrica de Shanghai compartido por Tesla, se puede ver el proceso de producción de vehículos con máquinas de fundición a presión a gran escala, y muchos internautas dijeron que después de verlo, se sorprendieron por esto. ¡sentido mecanizado de la tecnología! El área de comentarios también suscita siempre acalorados debates: “Hardcore”, “Esto es una revolución en la fabricación de vehículos”, “Belleza industrial que cubre los globos oculares”…
¿Qué es la fundición a presión integrada? Por ejemplo, se trata de utilizar un molde para fabricar un producto a la vez, en lugar de unir las piezas una vez terminadas. En la actualidad, la máquina de fundición a presión de 6.000 toneladas aplicada por la Gigafábrica de Tesla en Shanghai simplifica enormemente el proceso de conexión del piso trasero de los modelos Model Y en el proceso de soldadura, lo que reduce en gran medida las uniones de soldadura y la cantidad de pegado de la carrocería, y el piso trasero que originalmente requería más de 70 piezas de piezas soldadas está fundido a presión al mismo tiempo.
De hecho, para aplicar este proceso al automóvil, las barreras técnicas son bastante altas, y es necesario solucionar los problemas de materiales, equipos, procesos, moldes y otros aspectos al mismo tiempo. Además, muchas empresas automotrices también enfrentarán "obstáculos" en investigación y desarrollo, fabricación, capital, experiencia, etc. En primer lugar, el material, los vehículos tradicionales se procesan utilizando piezas estructurales de fundición a presión de aluminio, y en términos de estabilidad. , es posible que no pueda adaptarse al proceso integrado de fabricación de fundición a presión. Tesla tomó la iniciativa en superar las dificultades materiales, evitando el problema de la deformación de piezas de fundición a presión de gran tamaño causada por el tratamiento térmico a través de materiales de desarrollo propio, y también tiene ventajas únicas en el rendimiento de la fundición. En segundo lugar, el equipo, fundición a presión integrada La tecnología tiene altos requisitos para la fuerza de sujeción de la máquina de fundición a presión, y la máquina de fundición a presión tiene barreras técnicas para el diseño y desarrollo personalizados y también resuelve costos extremadamente altos. Obviamente, las empresas que no estén decididas a invertir enormes cantidades de dinero en I+D y fabricación tendrán dificultades para hacerse cargo de este “trabajo de porcelana”.
En términos de tecnología, también es toda una prueba de tecnología y experiencia. El proceso de fundición a presión tiene requisitos mayores que el proceso de fundición tradicional en términos de temperatura, vacío, parámetros de proceso, postratamiento, etc., y cualquier problema en cualquier eslabón puede afectar la calidad de la fundición. Y debido a las piezas de fundición a presión integradas, la estructura es compleja, el costo de fabricación es alto y el ciclo de preparación es largo, lo que plantea requisitos más altos para la producción de moldes de fundición a presión. Frente a los "obstáculos" técnicos , Tesla se adhirió al pensamiento del "primer principio" para resolver problemas, superó una dificultad técnica tras otra, luchó contra monstruos y mejoras hasta el final, y comenzó a utilizar una máquina de fundición a presión de 6.000 toneladas para completar la producción de las piezas correspondientes. el vehículo.
Gracias al uso de este proceso, ahora un automóvil puede salir de la línea de producción en menos de 40 segundos en la Gigafábrica de Shanghai. Con la garantía de una producción y entrega eficientes en fábricas globales, las estadísticas de la agencia analista JATO Dnamics muestran que en el primer trimestre de este año, el Modelo Y superó al Toyota Corolla para convertirse en el automóvil más vendido del mundo.
Hora de publicación: 08-ago-2023
