¿Qué es la fundición a presión integrada? Se trata de una revolución en el proceso de fabricación liderada por Tesla.
Los amigos de Tesla seguramente habrán notado que en el video de producción de la Gigafábrica de Shanghái, compartido por Tesla, se puede ver el proceso de producción de vehículos a gran escala con máquinas de fundición a presión. Muchos internautas, tras verlo, quedaron impactados por esta tecnología altamente mecanizada. La sección de comentarios también genera acalorados debates: "Hardcore", "Esta es una revolución en la fabricación de vehículos", "Belleza industrial que tapa las miradas"...
¿Qué es la fundición a presión integrada? Por ejemplo, consiste en usar un molde para fabricar un producto de una sola vez, en lugar de empalmar las piezas una vez terminadas. Actualmente, la máquina de fundición a presión de 6000 toneladas que utiliza la Gigafábrica de Tesla en Shanghái simplifica enormemente el proceso de unión del piso trasero de los modelos Model Y durante la soldadura, reduciendo considerablemente las juntas soldadas y el pegado de la carrocería. El piso trasero, que originalmente requería más de 70 piezas soldadas, se funde a presión de una sola vez.
De hecho, para aplicar este proceso a los automóviles, las barreras técnicas son bastante altas, y es necesario resolver simultáneamente los problemas de materiales, equipos, procesos, moldes y otros aspectos. Además, muchas empresas automotrices también se enfrentan a obstáculos en investigación y desarrollo, fabricación, capital, experiencia, etc. En primer lugar, el material: los vehículos tradicionales se procesan con piezas estructurales de fundición a presión de aluminio, y en términos de estabilidad, podrían no ser capaces de adaptarse al proceso de fabricación de fundición a presión integrada. Tesla fue pionera en la superación de las dificultades de los materiales, evitando el problema de la deformación de las piezas de fundición a presión de gran tamaño causada por el tratamiento térmico mediante materiales de desarrollo propio, y también cuenta con ventajas únicas en el rendimiento de la fundición. En segundo lugar, el equipo, la tecnología de fundición a presión integrada, exige altos requisitos de fuerza de sujeción para la máquina de fundición a presión, y esta máquina de fundición a presión presenta barreras técnicas para el diseño y desarrollo a medida, además de resolver costos extremadamente altos. Obviamente, a las empresas que no estén decididas a invertir enormes cantidades de dinero en I+D y fabricación les resultará difícil hacerse cargo de este “trabajo de porcelana”.
En términos tecnológicos, también supone una prueba de tecnología y experiencia. El proceso de fundición a presión presenta mayores requisitos que el proceso tradicional en cuanto a temperatura, vacío, parámetros del proceso, postratamiento, etc., y cualquier problema en cualquier eslabón puede afectar la calidad de la fundición. Además, debido a las piezas integradas de fundición a presión, la estructura es compleja, el coste de fabricación es elevado y el ciclo de preparación es largo, lo que impone mayores requisitos para la producción de moldes de fundición a presión. Ante los obstáculos técnicos, Tesla se adhirió al principio de "primer principio" para resolver los problemas, superó una tras otra las dificultades técnicas, luchó contra los obstáculos y las mejoras, y comenzó a utilizar una máquina de fundición a presión de 6.000 toneladas para completar la producción de las piezas correspondientes del vehículo.
Gracias a este proceso, un automóvil ahora puede salir de la línea de producción en menos de 40 segundos en la Gigafábrica de Shanghái. Con la garantía de una producción y entrega eficientes en fábricas globales, las estadísticas de la agencia de análisis JATO Dynamics muestran que, en el primer trimestre de este año, el Model Y superó al Toyota Corolla y se convirtió en el automóvil más vendido del mundo.
Hora de publicación: 08-ago-2023
