NNX-D1191 Llantas para coche de 16/17 pulgadas, 4 agujeros, 4×100, aleación fundida, de 16 a 24 pulgadas, color personalizable, WOODBELL 7J a 12J, CN;JIA DZ-O57

NNX-D1191 21X9.5 21X10.5 ET 40 42 PCD 5X112 agujero central 66.6 1 pieza rueda forjada (personalizada 16-24 pulgadas cualquier fecha)

Estructura de las ruedas

Composición de la estructura de la rueda: superficie del círculo exterior, superficie del círculo interior, orificios tipo, orificios centrales, escalones, tanques de rejuvenecimiento, caballos internos y externos, orificios de las válvulas.

Las llantas de aleación de aluminio se han popularizado gradualmente y se han convertido en la opción preferida de cada vez más personas. ¿Las llantas de aleación de aluminio son de forja o de fundición?

De hecho, las llantas de aleación de aluminio se forjan y se funden, pero las llantas con diferentes métodos de fabricación difieren en muchos aspectos. Las llantas forjadas tienen altos costos de producción, precios elevados y una calidad relativamente buena. Se fabrican con moldes de acero, bloques de aluminio ablandado y se estampan. La estructura de las moléculas internas cambia constantemente y la presión es mayor a altas temperaturas. El proceso de fabricación de las llantas forjadas es complejo y refinado, y su diseño es superior.

Por otro lado, las llantas de aleación de aluminio fundido, formadas mediante la fundición de aluminio líquido en arena, se pueden producir en grandes cantidades tras el enfriamiento. En comparación con las llantas de forja de precisión, el proceso de fabricación es más rudo, lo que reduce el costo y el precio. Sin embargo, algunos vehículos pesados ​​optan por las llantas de forja. Al fin y al cabo, la calidad es fundamental y la seguridad en el viaje es lo más importante.

Llanta de aleación

En la industria automotriz, las llantas de aleación son llantas hechas de aluminio o magnesio y su aleación. Una aleación es una mezcla de metal y otros elementos. Suelen tener mayor resistencia que los metales puros, a la vez que estos últimos suelen ser más blandos y dúctiles. Las aleaciones de aluminio o magnesio suelen ser más ligeras con la misma intensidad, lo que proporciona una mejor conductividad térmica y suele tener una mejor apariencia que las llantas de acero. Aunque el acero es el material más común en llantas y es una aleación de hierro y carbono, el término "llanta de aleación" se utiliza generalmente para referirse a llantas de aleación no ferrosas fabricadas con los siguientes materiales.

Las primeras llantas de aleación ligera se fabricaban con aleación de magnesio. Si bien no era popular en el transporte público, su uso se mantuvo durante la década de 1960, aunque su número era muy limitado. A mediados y finales de la década de 1960, se mejoraron las piezas de fundición de aluminio, lo que las hizo menos ásperas y más seguras. Antes de esto, la mayoría de las llantas de aluminio eran bajas, y la tasa de extensión solía estar entre el 2 y el 3 %. Dado que las llantas de aleación ligera solían fabricarse con magnesio en aquel entonces, los defectos de estas primeras llantas se atribuyeron posteriormente a la baja ductilidad de la aleación de magnesio, y en muchos casos, se trataba de llantas de aluminio con una fundición de mala calidad. Con la generalización de estas mejoras en las piezas de fundición de aluminio, las llantas de aluminio reemplazaron a las de magnesio y se convirtieron en llantas de carreras de bajo costo y alto rendimiento.

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