NNX-S182 23X10 ET 41 36 PCD 6X139.7 orificio central 110 Rueda forjada de 2 piezas (personalizada de 18 a 24 pulgadas en cualquier fecha)
Descripción general del desarrollo de llantas de aleación de aluminio.
En diversas medidas para conseguir automóviles ligeros, la atención se centra en el sistema de marcha. Por esta razón, tratar de utilizar materiales metálicos livianos (aluminio, magnesio y materiales orgánicos (materiales poliméricos) en el sistema de marcha se ha convertido en la tendencia general en el desarrollo de ruedas reductoras de aleación de aluminio. En diversas medidas para lograr el automóvil liviano, el enfoque es Por esta razón, intentar utilizar materiales metálicos livianos (aluminio, magnesio y materiales orgánicos (materiales poliméricos) en el sistema de marcha se ha convertido en la tendencia general del desarrollo de ruedas reductoras de aleación de aluminio. Por lo tanto, el uso de materiales metálicos ligeros (aluminio, magnesio, y materiales orgánicos (materiales poliméricos) en el sistema de marcha es una medida eficaz. Algunos datos muestran que el efecto de reducir la calidad de las ruedas es mucho mayor que el peso de otras piezas de automóviles y el peso de otras piezas de automóviles. y y el peso de otras partes de automóviles, y el peso de otras partes de automóviles, y el peso de otras partes de automóviles, y el peso de otras partes de automóviles, y el peso de otras partes de automóviles, y el peso de otras partes de automóviles, y el peso de otras piezas de automóviles, y el peso de otras piezas de automóviles, y el peso de otras piezas de automóviles, y el peso de otras piezas de automóviles, y el peso de otras piezas de automóviles. La prueba muestra que las ruedas (ruedas y radios de ruedas) tienen el potencial de reducir el peso si cumplen con sus requisitos de rendimiento. Por lo tanto, aunque los materiales metálicos ligeros de los automóviles todavía se utilizan principalmente para la carrocería, la cantidad de uso en piezas giratorias y piezas vibratorias aumenta día a día. La calidad de las ruedas es lo primero y, en 1997, la cuota de mercado de las ruedas de aluminio era aproximadamente del 50%.
Las llantas de aluminio se han utilizado durante 20 años, lo que repercute en el coche. En 1923, se instalaron llantas de aluminio mediante el proceso de fundición en arena en el automóvil fabricado por Pajaki. Desde entonces, Alemania Benz ha desarrollado una rueda de aluminio tipo radios con ruedas de aluminio remachadas en tres años, utilizando llantas para apretar y formar. Estas ruedas de aluminio sólo se utilizan para carreras. Después de la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron llantas de aleación de aluminio para los automóviles normales. En 1958, aparecieron llantas totalmente de aluminio fundido y pronto llantas de aluminio forjado. En 1979, Estados Unidos utilizó ruedas con forma de aluminio como rueda estándar. En 1980, se puso en producción la primera fábrica de llantas de aleación de aluminio forjadas en molde semisólido (SSF) del mundo en Fiyateville, Akenusta. Entrando en una nueva etapa. En 1981, la empresa estadounidense Kaize Aluminium Chemical Company produjo por primera vez una rueda integral para automóviles de aleación de aluminio con un método de compresión, con un diámetro de 457,2 mm. A mediados de la década de 1980, se utilizaba para coches pequeños equipados con tracción delantera.
Según la información, Estados Unidos, conocido como el “país al volante”, tiene un consumo medio de automóviles en 1985 del 4,5%, y del 7,3% en 1990; Se espera que Alemania alcance el 8% del total en el año 2000. Una parte considerable (alrededor del 2%) se utiliza para fabricar ruedas. En 1989, una revista alemana informó que el 7% de la Alemania federal y más del 18% de los Estados Unidos estaban equipados con llantas de aleación de aluminio de alta resistencia. También se informa que la producción de ruedas de acero japonesas es generalmente estable, mientras que las ruedas de aluminio han crecido rápidamente. En 1973 se creó el “Comité de ruedas de metales ligeros”. Ese mismo año, comenzaron a producirse llantas de aluminio para automóviles en lotes. En 1977, las llantas de aluminio para camiones y autobuses comenzaron a producirse en lotes. En 1979, las llantas de aluminio para motocicletas comenzaron a producirse en lotes. Durante los cuatro años comprendidos entre 1976 y 1981, la producción de llantas de aluminio se multiplicó por 20. Con la mejora de la instalación y la popularización del ABS (dispositivo de frenado antiabrazo), se ha acelerado el uso de llantas de aleación de aluminio. En la actualidad, la tasa de instalación y popularización de llantas de aleación de aluminio en el extranjero es del 30% y se espera que alcance más del 50% en el futuro.
